廈門公交車起火事件盡管屬于人為故意縱火，但其存在的安全隱患仍值得深思。炎熱的夏季已至，車輛發生自燃的可能性大增，擁擠的公交車發生火災時乘員應該如何逃生、交通部門應該如何防備、救援力量又需要如何增援，國外有些做法或許可以借鑒。
公交車在設計時能否增加防火設備、以便第一時間滅火是很多人首先提出的問題。
一名日本東京市消防救援專家8日在接受記者采訪時說，類似廈門這樣的公交車起火造成大規模傷亡的事件在日本并不多見，東京在上世紀70年代曾發生過一起公交車失火、造成多人死傷的事故，但總體上講，日本交通部門要求運輸工具必須絕對保證人身安全，更注重對車輛自身的檢查和保養，但不可能以易燃品的標準來對待公交車，也沒有專門防火設計。
在預防方面，日本只是明確指定司機是行駛的公交車上的安全責任人，總務省消防廳規定所有公交公司必須對司機進行防火緊急對應訓練，在司機座位附近配備滅火器，以便出現緊急情況時，司機能有第一時間采取措施的機會。同時車內有無線擴音器，遇到險情時司機是搶險負責人，他有發布指令、疏導客流的責任。從這方面看，廈門公交車司機第一時間緊急制動車輛并打開前后車門的做法并無不妥。
有廈門慘案現場親歷者回憶，公交車起火前曾聞到一股很重的汽油味。火災發生前往往有各種預兆，為此北美的一些公交車和長途客車上，裝備有油料泄漏和自燃預警裝置，可在車廂內或發動機出現燃爆前發出預警，提醒司機緊急制動車輛，并做疏散處置。這種裝置可有效應對和燃油系統有關的車輛自燃事故，以及以揮發性易燃物質為作案工具的破壞行為。
2009年成都公交車火災之后，中國各地也提出類似的應對方法。例如成都研制的“防火型公交車”，當起火時車載探頭探測到煙霧信號，滅火系統會在3秒內啟動，它利用車輛動力，用專用霧化噴頭釋放滅火劑，控火滅火、降溫并稀釋有毒煙霧。西安、南京等地的部分公交車在容易自燃的發動機附近安置有滅火彈。滅火彈配備有精確的溫度感應裝置，在外界溫度超標時會自動報警，若溫度繼續上升就會爆炸，釋放出超細干粉滅火劑，可在短時間內使突發初起火災得到控制。
造成這次廈門公交車起火事件傷亡慘重的一個重要原因是逃生通道不足。2009年成都公交車起火事件后，各地公交車都強調要配備救生錘，但事實證明這仍然不夠。廈門起火公交車上實載約為90人，接近滿員。盡管司機打開了前后車門，但多名親歷者都提到，火情來時車門處過于擁擠，有人只能跳窗逃生，導致受傷。由于國內常見的空調車、快速公交車車窗密封，甚至全車只有2-4扇很小的車窗可以打開，其余皆為不能打開的密封玻璃，導致應急出口不足。
在北美，許多城市的公交車同樣采用密封車窗，甚至普通公交車也不例外，但這些車窗不僅配備救生錘，還設有應急開啟裝置，該裝置為一個醒目的紅色扳手，旁有文字和圖畫說明，一旦需要緊急疏散，只需扳下紅色扳手，就可以輕松將整塊玻璃推出車外，形成一個巨大的應急逃生出口。這些玻璃都是防爆玻璃，易裂不易碎，即使落在地上粉碎，也會變成沒有棱角的圓形顆粒，不會造成傷害。安全系數最高的校車和經常運送老弱病殘的“社區專線車”還有更特殊的應急裝置：在需要緊急疏散時，這類車不僅門窗都能輕松敞開，且整個車尾都可以開啟并放下坡架，這樣不僅車上的成年、未成年乘客可迅速疏散，連童車、輪椅也可沿坡架迅速離開車輛，即便殘疾人也可自救，而無需勞煩他人幫忙。
還有網友認為，廈門這輛公交車是在離地面數米的快速公交高架上著火，救援力量很難及時趕到。東京市消防救援專家表示，日本各地的消防局都配有一支緊急救助隊，平時和消防隊同時執勤。一旦遇到緊急事故，緊急救助隊會利用各種交通工具第一時間趕到現場。特別救助隊員從消防員中選拔，經過特殊訓練，必須熟練掌握攀爬、滑降等通過障礙的基本技能，還要有防化、急救等知識，要求具備比一般消防員更為強壯的體格。他們攜帶有各種破拆工具，在火場緊急救人時，能在噴水掩護下首先沖入火中救人。
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